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希图“独步寻金”——车企热度不减的西进路

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-06-03

  地上的水还没干,银川的一家4S店门前就已经塞满了新车,空余的道路中间铺着被浸湿的红毯,工作人员三两成群地站在门外交谈。靠近大门,带有“开业庆典”字样的充气门头横跨两边,正被鼓风机伴随着噪音支撑起来。这是8月22日的早晨,北京时间10点左右,在地球的另一边,里约的奥运会刚刚落幕。

  随后在西宁一家4S店内,人头攒动,现身当中的吉利汽车CEO安聪慧宣告“西北部九城九店联动开业”。当天,包括银川和西宁的这两家4S店在内,一共有九家店同时开业:新疆4家,陕西2家,宁夏、甘肃、青海各一家。

  吉利这番举动颇大,却并未吸引过多的注意,毕竟之后在西南部开幕的成都车展会显得更有话题一些,再加上伴随而来的九月、十月新车上市热潮,又让单一车企的调动变得不再那么的突出。而在追逐“金九银十”的车企当中,就有九月底在西安公布全新308价格的东风标致。

  从西北部九城九店、成都、西安,这些由车企在区域上的举动,看到的是汽车行业愈加火爆的“西进取金”之路。通过理清一些节点,汽车行业在当下的动向也将渐渐变得明晰,同时在面对这些变化所产生的推动力前,车企们需要面对的是整个市场更为严峻的局面。

  汽车行业的这种集群性行为最早是出现在2008年,彼时由于金融危机,沿海以及东部地区销量陡然放缓,车企急于找到能够吸收产品需求的市场。这番背景下,车企开始有针对的布局东部以外的市场,西部便成为了这次市场需求转移的目标区域。经销商数量的增长能够很明显的体现市场的变化,2008年到2012年的五年内,其在全国占比从14.4%增长到了18.6%。而据其他数据了解到,在2007年到2011年的五年当中,东部市场份额已由60.0%下降到52.2%,西部则从18.0%上升至21.9%。

  市场的变动也造就了西部在汽车行业当中地位,尤其是以四川、重庆为代表的西南部市场,因高速的增长,已逐渐吸引众多车企的目光。以增长最为显著的成都为例,4年里新车上牌量不断的攀高,2012年新上牌37.91万辆,增速达14.94%;2013年新上牌46.91万辆,增速达16.83%;2014年新上牌62.16万辆,增速达20.19%。而在2015年年底,成都市汽车保有量达到389万辆,仅次于北京,居于第二。

  西南部的高增长自然而然的吸引了众多厂商的进驻,以神龙为例子, 2014年其在成都举行了第四工厂的奠基仪式,今年9月7日便实现了投产,国产4008在成都下线,成为了东风与PSA尝试西进战略的第一步。而北京现代去年所确定的位于重庆的第五工厂,也正在紧张的建设当中,预计将会在2017年实现投产。

  根据资料,从2008年至今,在四川设厂的车企数量占到了自身总数的一半,足以看出汽车行业对于西南部市场的依赖,以及对整个西部市场的重视程度。

  西部似乎已成为了车企新的重心以及方向,但是从实际的角度出发,汽车行业在该区域上更多的是伴随着政策的引导。“西部大开发”作为政府从2000年提出并运作的计划,其定位于分担东部以及沿海地区剩余经济发展,以提高区域的经济和社会发展水平,这一设想最早在当年3月确立并在此后不断地被细化,到了2012年发改委进一步的明确了针对西部的战略部署。

  在这样的定位之下,在2013年发改委与商务部联合发布的《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》当中,便出现了着力鼓励外资投资中国西部地区的汽车市场,希冀能够随之带来先进的零部件产业群落,以此推进西部市场的发展。

  由此,西部地方性的汽车消费鼓励政策相应出台,其中陕西、四川更是将发展汽车消费写入了政府规划当中。同时加上“成都车展”、“重庆汽车节”等相关汽车展销的“吸睛”方式,都在一定层面上使西部市场有所抬升。

  此外,在针对西部的政策举动背后,是东部以及沿海地区市场增量减缓,近年来一、二城市节能减排重视程度提高,再加上为应对交通拥堵所施行的“限购”政策,才使得汽车市场的流向顺利走向西部市场。

  面对西部市场的热潮,这股“取金热”还在继续,而所谓的“真金”也不过是针对区域的消费差异,能够在市场的早期提供相应的需求罢了,其中偏向性即是核心。根据《2015年中国汽车市场消费趋势及用户洞察》调查,至2015年底,中国汽车市场对于产品的喜好有很明显的区域化分布:东部以及沿海地区更为的重视品牌,且北方会较为追求大众品牌,而西部相对来讲更偏爱功能性汽车。

  可见消费因地域而产生的差异很是明显,且基本上是呈现从西向东,逐步的由经济实用向产品档次以及调性之上偏移的局面。

  西部地区本身上这种很明显的偏好,在另外一个层面上是符合了当地市场的需求以及消费模式。换句话说,正是这些存在于特定区域的差异化,才导致了西部市场在近年来的的高增长。首先作为车型上的优势点,SUV算作是最为典型的一面。在豪华车突飞猛进的2014年,奔驰将GLK200的上市地点放在了成都车展上。北京现代则是拿出了ix25上市,以及道奇和路护栏上等也同样在此推出。车企对于西南部车展的重视,以及相对应的车型布局,都在侧面反映了SUV市场在西部青睐程度。

  事实上,SUV市场热度未平,西部市场这样一个特定的区域上显得尤为的明显。数据显示,在2015年新疆乘用车销量达到了23.5万辆,SUV车型占据了新疆整体销量47%。

  2015年,西北5省区(新疆、宁夏、青海、甘肃、陕西)中SUV 销量超10万辆的有3个,分别为新疆、甘肃和陕西。其中,陕西的销量为15.35万辆,在5省区中排名第一,占西北地区的整体销量的34.6%。

  在西部市场当中占据份额的西南部市场,其统计数据显示,2016年前5个月,21.4%的MPV消费来自于西南。此外,MPV产品消费的这一占比,也远高于同期西南地区在整体车市中14.6%的比重,在轿车、SUV两大细分市场中,西南市场的占比分别为12.5%和15.9%。

  以西部市场为范围,我们能够发现西部市场当中,这种区域行性的行动已经变得更为的多层次,西部市场的发展与需求在各个不同的区域内也开始出现差异化。

  对于后来者来说,西部市场的取金到底宜不宜行,这是新进入的车企在市场前所面临的困境。该区域经过近几年快速的飙升以后,当前的增长速度开始放缓。

  事实上,从去年开始,西部汽车市场销量在多月份都低于整体市场的增幅,在2015年的第一季度销量上,12个西部省份新车登记量比去年同期上升了12%达到120万辆,但增长势头仍然低于平均水平。另外豪华车的增长同样开始乏力,如奔驰在四川新车上牌量去年第一季度下降6.9%;宝马当年第一季度上牌量下滑9.1%,这是持续几年增长以后的一个转折,值得车企们重视。此外由于西部主力需求的SUV市场布局趋于完善,未来的产品饱和,行业竞争激烈的局面将会越加的频繁。

  另外,受制于西部相对有限的消费能力,中级以及豪华SUV市场已经被分割殆尽,短期针对市场需求的调整将成为必然的选择,而主推性价比的SUV市场依然能够在西部市场当中获得较为适宜的生存空间。

  同时,中国的区域性市场依然颇具前景,而除了性价比的SUV以外,MPV也是西南地区较受欢迎的车型。根据乘联会的统计,相较于其他地区而言,西南地区在MPV消费中的贡献一直处于较高位置。

  目前来看,西部市场自身存在的不稳定因素较多,同时因市场缺口的减少,也将在未来改变西部市场的格局。当前国内中西部地区SUV市场仍处在发展的初期,仍有较大的增长潜力,这也给了很多产品力较差的企业更多的生存空间,但从长期趋势看,地区市场的差异会逐渐缩小。目前一线城市、东部地区市场发生的变化,会逐渐在中西部地区体现。在这个变化的过程中,SUV市场将会趋于平衡,未来的西部市场将又会是另外一番景象。

  而受制于整体经济体量,汽车行业在西部的发展必然的将会受到消费人群较为单一的限制,相对东部以及沿海地区需求的差异化巨大,西部市场未来的发展任重而道远。但在并未明确的市场环境之下,车企们能够做的也只有参与其中,希图能够分得一杯羹罢了。

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